9月16日，鱼珠隧道首节沉管——E1管节顺利完成浮运与沉放施工，标志着华南地区在建最长、且两次下穿珠江的内河沉管隧道取得重大阶段性进展，项目建设正式步入“快车道”。
巨龙出坞，3万马力护航
毫米级精度实现江底“绣花”
本次浮运安装的E1管节长102米、宽30.6米、高8.9米，重约2.7万吨。面对复杂水域条件等因素，项目调集6艘大马力拖轮组成拖航编队，总功率近3万匹马力，并组建了由经验丰富的拖轮船长及各参建单位组成的现场指挥团队。9月15日14时，编队自干坞北侧临时寄泊区起航。在浮运过程中，指挥团队精准调度，有效控制管节在多次航道变换和回旋区转向中的姿态，克服水流及高速客船通行影响，确保管节始终沿设计轴线行进。
项目建设团队与海事、港务等多家单位密切协同，科学制定航道调整与通航安全保障方案，细化施工节点，封航计划精确至分钟级。在关键作业阶段，通过实时监控和航标调整，实现了船舶通航“零干扰”。经约10小时作业，E1管节安全抵达基槽水域，并顺利完成系泊及沉放前准备。16日，在完成系统检查、潜水核查等程序后，经位置微调、压载下沉、对接拉合及水力压接等工序，E1管节最终与琶洲暗埋段实现江底对接。经稳定压载与测量复核，安装精度达到毫米级。
周密筹备，全要素实战预演
未雨绸缪保障浮运安全
沉管浮运施工属复杂的系统工程，对船舶协同与工序衔接要求极高。鱼珠隧道浮运作业面临距离长、需进行3次大角度回转、内河航道狭窄、通航环境复杂（高速客船未停航）、潮汐与径流共同作用、需协调12家沿线单位等多重挑战。浮运作业还需选择每月两次的高平潮窗口期才能启动，对时间把握要求极为严格。
为全面验证浮运方案可行性、协同效率及应急处置能力，项目已于7月28日开展了国内首次内河沉管浮运全要素模拟演练。演练采用“重任1500”驳船模拟管节吃水5.5米工况，完整呈现拖轮编队协作、回旋操控、主航道浮运、监控系统联调、水文气象影响研判、与高速客船及沿线单位协调机制、军用浮筒拆复等实际流程，并模拟拖船故障、缆绳断裂、管节偏航等突发状况。演练有效检验了指挥体系与编队操作的可靠性，提升了操作人员对关键航段和转向要点的熟悉程度，验证了监控系统的稳定性，为正式浮运沉放奠定坚实基础。
智能建造，数字匠心赋能
滴水不漏打造百年工程
鱼珠隧道面临建设条件复杂、质量标准高、工艺难度大、对外协调多等挑战。项目秉持高质量发展理念，构建数字化、信息化、智能化的工程管理体系，广泛运用有限元模拟、BIM、大数据、云计算、物联网等新技术，系统开展管节全断面足尺模型试验、混凝土裂缝与耐久性控制、浮运沉放高精度定位与姿态监测、基槽回淤预测、注砂流动特性等关键技术研究，保障沉管结构质量与长距离浮运安全。
管节在珠江底部需承受巨大水压，细微裂缝可能引发严重后果且维护成本极高，因此混凝土裂缝控制是预制阶段的重难点。项目开展管节全断面间隔浇筑裂缝控制专题研究，从混凝土配比、原材料优选、生产与浇筑实行全过程质量控制。经低、中、高三个水位阶段压水检验，管节均达到“滴水不漏”的设计要求。
攻坚克难，突破技术瓶颈
精细管理创下最快施工纪录
作为沉管预制的核心场地，干坞是实现精准预制和高效施工的关键。鱼珠隧道干坞设于孤岛，为国内首座建于孤岛上的内河沉管隧道预制场。施工面临物料运输困难、气候条件复杂、临江富水地层作业难度大及干坞三次排灌水挑战，对基坑变形与控制稳定性提出极高要求。
项目研发并应用新型坞门结构、双十字穿孔钢板接头、格构式地连墙三幅同槽施工、防绕流水囊工艺、全套管跟进锚索钻孔、水上PC工法组合桩围堰、活动钢坞门原位制作及顶推等多项创新工艺。在围护结构施工中，采取旋挖钻引孔与超声波测斜纠偏、双轮铣与液压抓斗协同槽壁修整、泥浆性能严格控制、钢筋笼双机抬吊等关键措施，高效推进工程进展。通过“分段流水”精细化管理，将施工划分为三个区段并行推进，显著缩短工期。在12个月内，完成约37万米水泥搅拌桩、173幅地下连续墙、30万立方米土方开挖、1099根锚索、97根钢管桩及约5万立方米混凝土浇筑，创下国内同类干坞施工速度新纪录。
目前，项目已完成首批首节沉管安装工作。下一步将推进剩余管节的浮运沉放工作，在确保质量安全的基础上，全力冲刺2027年隧道水中段贯通目标。
鱼珠隧道情况介绍
鱼珠隧道由广州市交通运输局主管，市中心区交通项目管理中心负责组织实施，中铁十八局集团有限公司负责建设。隧道地处广州“珠-金-琶”黄金三角地带中心位置，全长2.6千米，双向六车道城市主干道设计，其中沉管段全长935米，断面宽30.6米，高8.9米。线路南起海珠新港东路，采用沉管隧道两次下穿珠江，在珠江北岸下穿黄埔大道后接地，止于深涌左支涌以南。是目前华南地区在建最长且两次下穿珠江的内河沉管隧道，是华南地区沉管水中拖航距离最长的内河沉管隧道，也是国内曲线半径最小（R=1250m）的内河沉管隧道。
鱼珠隧道作为广州市“东进南拓”发展战略的重要节点，项目建成后，近岸可以实现金融城、临港商务区与琶洲的交通转换，促进珠江两岸的融合发展，实现琶洲与鱼珠两大商务区5分钟互通；远端可以承担科学城、鱼珠地区与海珠、大学城、创新城等科技创新带的交通联系功能，有利于加强城市东部、南部的联系，对缓解珠江南北过江通道的交通压力、改善市民出行品质、提升城市发展活力和推动粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。
来源：广州交通
富灯网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
